1988

 2月、Compositechが設立され、Zippが商標登録される。
 最初のディスクは7速フリー対応で1150g(natural finish)および1350g(カラーモデル)
 カラーモデルは4色から選択可能。

 

1989

 オリジナルの3スポークホイール『Zipp 3000』をリリース。 4色から選択可能。

 

1990

 プロトタイプホイール、『Zipp 440』を発表
 プロトタイプフレームセット、『Zipp 2001』を発表
 ダブルサイドディスクハブ(アダプターを入れてロード/トラック両方で使用できるハブ)を設計 ZIPPが初めてハワイアンアイアンマンで優勝を獲得

 

1991

  『Zipp 400』ホイールセットが生産開始(440の26インチ版)

  フレーム『2001』の販売サイズが決定

 3スポークホイール『3000』のホイールセットとディスクホイールのカラーが、11色から選択できるようになった

  最初の垂直圧縮成型リムを設計/構築

 トラックの世界選手権で初めて優勝を獲得

 

1992

  『Zipp440』ホイールセットが生産開始

 2001年のフレームは、年半ばにリリースされ、生産開始

 Zippオリジナルハブの設計を開始

 ナショナルタイムトライアル選手権9カ国で優勝

 チーム・シャクリー、ケント・ボスティック、レベッカ・トゥイッグと契約

 ディスクホイール『870』(26インチ)をリリース

 

1993

  フレームセット『2001』がモデルチェンジ。サスペンションシステムを中心に完全に再設計

  『2001』にトラックバージョンを追加

 L.A. Sheriffs / Chevroletチームと契約

 最初のZippオリジナルハブ『BALLISTIC』を発表

 トラックアクスルを備えた『3000』ホイールセットを発表

 ITUチャンピオンシップシリーズで優勝

 

1994

  『2001』フレームで使用するためのカーボンセンタープルブレーキを設計

  ITU世界選手権で再び優勝

  『2001』のコアリングシステムを改良してフレーム重量200gを削減

  『Zipp 145』MTBハブがリリースされる

  世界トライアスロン選手権で優勝

 

1995

  『Zipp 340』リムを導入

 市場最軽量の『Zipp 217』ハブを導入

  『1150』ディスクと『3000』ホイールセットを製造中止

  『950』ディスクを発表

  『530』リムの開発を開始

  Ironman Hawaiiで4回目の優勝

 4つの世界選手権メダルを獲得

 

1996

 フランスのプロチームForcesudと契約

 チームフェスティナのリチャードヴェランクと契約

  『Zipp 3001』フレームセットを発表

 フロント用ディスクホイールが利用可能に(950)

 

1997

  『515 MTBリム』を発表

 ディスクホイールが軽くなり、カンパニョーロおよびシマノフリーとの互換性を獲得

  『3001』フレームセットの限定版を販売開始

 フレームの生産は1997年の終わりに中止される

 

1998

 『ZR1』、『ZR』、『ZV』、『ZV1』で初めてホイールセットプログラムを導入

 MTBコンパクトドライブクランクセットを販売開始

 UCIのレギュレーション変更により、2000年1月1日から2001フレームと3001フレームがレースで使用できないと決定

 

1999

  『101』、『303』、『404』、『909』の用語が導入される

  『909』ホイールセットを発売

 Zippは温度管理された製造施設に移転

 Shimanoスプラインとの互換性に焦点を当てるためにテーパクランクを廃止

 クリンチャーリムボンディング方法が再設計される

 すべてのMTB製品は製造中止になり、ロード製品ラインに集中

 クランクの生産は1999年末に終了

 

2000

 チームLotto-Adeccoと契約

 ジャッキー・デュランドが複数のツール・ド・フランスのステージで優勝

 autotrader.comロードレーシングチームと契約

 

2001

 M2CMプロセスにより、ブレーキ面に用いられるアルミとカーボンを同工程で成型することが可能に

 リム重量を25%削減するICTテクノロジーを開発

 リム製造システムを再開発

 

2002

 VCLCテクノロジーが開発され、衝撃と振動を10%削減

 妥協の無い究極のホイールを目指して設計されたZ3シリーズを導入

 トラック用の360リムと404ホイールセットを発表

 84/202ハブセットを開発

 

2003

 CSCチームと契約

 ディンプルディスクホイールを導入

 Z4ホイールセットを導入

 タイラーハミルトンがZ3 / Z4ホイールでリエージュ/バストーニュ/リエージュとツアーオブロマンディで優勝

 CSCがツールドフランスの2つのステージで優勝

 セラミックベアリングをアップグレードパーツとして販売

 95/220トラディショナルフランジハブセットを開発

 男子/女子それぞれのカテゴリーでアイアンマンハワイを優勝

 

2004

 フォナックチームと契約

 超軽量ホイール『202』ホイールセットを発表

 イヴァン・バッソがツール・ド・フランスで3位表彰台獲得

 ディンプルテクノロジーを開発し、808からディンプル加工がリムに搭載される。その後404にも採用

 プロトタイプ999セットが、オリンピックのタイムトライアルで金メダルと銅メダルを獲得

 

2005

 404の前輪と808の後輪を組み合わせた606ホイールセットを発表

 ハイブリッドトロイダル形状のリム高44mmのディンプル付き303ホイールを導入し、2001年以前に販売された404ホイールよりも優れた空力特性を実現。 Dave Zabriskieが999ホイールセットを使用して、ツールドフランス個人タイムトライアル史上最速記録を達成(54.676 kph)

 82/182ハブを発表。前ハブより38g軽量。対応スプロケットによりフリーボディのカラーが異なる

 Campagnolo(青)/Shimano(赤)

 フルカーボン製145ステムとContourハンドルバーを発表

 164グラムで世界最軽量のZipp SLハンドルバーをリリース

 新型トラック用ディスクホイールとトラックハブシステムをリリース

 

2006

 新ブランド『Flash Point』を設立

 フランジ付きハブ(108/208)を再設計し、1セットあたり60g軽量化

 300クランクセットをリリース

 高品質のギアとホイールバッグが市場の注目を集める

 新しいラミネート構造により、カーボンホイールの耐久性が向上

 優れたブレーキングのためにクリンチャーのブレーキトラックに摩耗マークを配置

 VukaAero、VukaClip、SLC2バーを発売

 999がオーストリアのザルツブルクで行われた世界TT選手権で上位を占める。チームCSCは1、2、4位を獲得。女子クラスでも優勝を獲得

 コナアイロンマワールドンチャンピオンシップ、ジップホイールの男子ライダーは、1位と5位、女子で1位、2位、3位を獲得

 

2007

 プロチームによるテストを経て、606トラックセット、20/24ハブ付き808トラックホイール、343ホイールセット(303 + 404)を発表

 ZedTechカスタムホイールプログラムを開始。ラミネート、ディンプルハブ、カラーデカール、ニップルオプション、Powertapハブをカスタマイズ可能

 SRAMが11月6日にZippを買収

 

2008

 Carbon Bridge™テクノロジーを導入。追加されたケブラー層が衝撃による損傷を軽減し、剛性を高めることで、カーボンチューブラーの堅牢性が向上  202ホイールセットを再設計。重量はそのままにリムハイトが32mmになり、空力性能が向上

  トロイダル形状の108mmスーパーディープホイールと、リム外周部80mmが膨らんだバルジ形状を持つディスクホイールを導入

  BCD110mm/30mmスピンドルで560gの重量を備えたVumaコンパクトクランクを発表

 フラッシュポイントホイールに、カスタム4mmブレードスポーク、KTカスタムハブ、650c版 FP60、82mmのリムを持つPF80を追加

 ブレーキレバーやDHバーが統合されたエアロハンドルをラインナップに追加

 デカールをホワイトとシルバーに変更。インターナルニップルにして重量とスポーク数を削減

 ロードハンドルバーに3つのドロップオプションを用意

 VukaブレーキとVukaシフターを導入

 フラッシュポイントが新しいデカールになる

 

2009

 3月-303チューブラー用の新しい285V4ディンプルリムをリリース。幅広のタイヤベッド、傾斜したブレーキトラックを備え、リム幅が27.5mmに増加

 ロードハブは、カラーハブキャップ、ピンチナットと保持リング、17mmアクスル、ドライブ側ラジアル及び反ドライブ側2 xクロススポークパターンを備えた88/188に変更され、ホイール剛性が向上。

  ホイールラインナップ全体でスポーク数を減少。404および808チューブラーも新型のトロイダルリム形状を採用

 404チューブラーとクリンチャーのディンプルパターンを改善

 202および1080ホイールをエクスターナルニップルに変更

 カスタムZedTechデカール、複数のハブキャップとハブナットのカラーオプション、SRAMレッド用カセットの追加オプション

 カタログとWebサイトのデザインを大きく変更

 チェーンリングが一体化された革新的なTTクランクであるVukaChronoと、SRAMディレイラー互換のVukaShiftを導入

 フラッシュポイントのステッカーを変更。Webサイトも改修

 SRAM S40、S60、およびS80カーボンホイールを製造

 

2010

 Zipp外の担当者はSRAMおよびZipp製品ライン全体を管理

 9月-インディアナポリスモータースピードウェイの北約6kmの場所に本社および工場を移設

 Vuka Brakeが廃盤

 Super-9フラットディンプルディスクと188ディスクハブを導入

 人間工学に基づいたVukaR2CシフターとVukaR2Cシフター専用のクランプ持つエクステンションバーを発表

 Clydesdale-クライズデール-シリーズを廃止し、MAXシリーズに名称を変更

 Zip 101をリリース-初のトロイダルアルミホイール。18/20スポーク

 カーボンホイール用の新しいコルク複合ブレーキパッドを発表。パッドの寿命を延ばし、ブレーキング時の震動を改善

 軽量エアロクイックリリースを導入。Ti(62g)およびSS(84g)

 Castelli©と提携して新しいエアロレースキットを発表

 5月-革新的な「Firecrest」™リム形状を備えたカーボンクリンチャーを発売

 

2011

 1080 ALクリンチャーホイールセットが1月に廃止。より軽量な808カーボンクリンチャーに変更

 Firecrestのバルブホールデカールを再設計

 10月-303 Firecrestカーボンクリンチャーとチューブラーホイールのハブを変更

 Firecrestホイールの剛性、強度、耐久性が向上したため、トロイダル形状のリムを持つホイールをすべて廃止

 ホイールの重量制限が増加。すべてのカーボンホイール用にリリースされた、新しいプラチナムプロブレーキパッド-濡れた状態でのパフォーマンスが向上し、リムの摩耗が少なくなる

  リア188ハブが改良され、グレーまたはブラックのカラースタイルを選択可能に

  シルバーハブは廃止され、ZedTechカスタムホイールは2012年に廃止

 

2012

 88/188ハブを再設計。(V7)ハブのカラーオプションはBeyond BlackとFalcon Greyの2タイプに。ハブ/スポーク/ニップルの色を統一。Zipp 101は「beyond black」のみ可能(2011年10月)

 303チューブラーデザイン(V4)よりも2-3ワット改善された新しい303ファイアクレストチューブラーおよび303ファイアクレストカーボンクリンチャーを発売(2011年10月)

 サービスコースCSLハンドルバーを発表。楕円形のバートップとショートシャロースタイルを備えたアルミニウム製のドロップハンドル

 SLスピードシートポストをラインナップに追加

サービスコースのバーライン全体に2つのデカールスタイル(白とステルスブラック)を提供します。(2011年10月)、404および808 Firecrestでライダーの体重制限が250ポンドに引き上げられ、 MAXおよびCXシリーズは廃止

 303 Alクリンチャーホイールセットの販売が終了(2011年10月)

 カーボンリム用のプラチナプロブレーキパッドをリリース。濡れた状態でコルクよりもはるかによく止まり、摩耗寿命が向上(2011年10月)

 Beyond Blackデカール、新型バルブエクステンダー、ブチルインナーチューブを販売開始(2011年11月)

 2012年4月- Vukaアルミナベースバー、Vukaアルミナクリップ、Vukaアルミナレース、スキーチップエクステンションを発表(6月出荷)。直径22.2mmの4つの新しいVukaカーボンエクステンションもリリース

 2012年7月– 404および808アルミニウム/カーボンハイブリッドクリンチャー、900クリンチャーおよび900チューブラー(車椅子用)、840チューブラートラックおよびCampyバージョンを廃止

 カーボンホイールに集中するためにインディアナポリスでのアルミクリンチャーの製造を終了。ディスクホイールの生産はコア製品に集中するよう合理化

 

2013

 188ハブをアップデート(V8)。リア11Sに対応

 2012の188ハブ(V7)グレーおよびブラックハブのアップグレードサービスを提供。車軸、フリーハブ、エンドキャップを交換して11(およびスペーサー付きの10スピード)ドライブチェーンに対応(2012年10月)

 1375g、Zipp 202 Firecrestカーボンクリンチャー、32mm深さの究極のクライミングおよびロードレーシングホイールを発表。改善された空力特性と横風処理、それらがもたらすハンドリング性能により、パヴェでの走行にも最適(2012年10月)

 最速のホイールであるSuper-9カーボンクリンチャーディスクを発売!史上初の量産フルカーボンディスククリンチャー。重量1175g。幅は27.5mmでほぼ平坦で、空力特性を改善するために傾斜したブレーキトラックを備えている。 11スピード互換のロードまたはトラックバージョンで利用可能(2012年11月)

  2012年10月からホイールデカールを変更。黒枠白デカール、または白枠黒デカール。下部の「Speed Weaponry」バナーを無くして、「ZIPP」デカールサイズを拡大。円形のディスクバルブカバーは、カーボンクリンチャーを強調し、赤いアクセントを加え、「ダースベイダー」のヘルメットのような形状を与えるように再設計。

 2013年1月-ディスクホイール用188ディスクハブを、900 / Sub9およびSuper-9に採用。900 / Sub9およびSuper-9ディスクでは異なるフランジが使用されているが、同じ内部構造とベアリングを搭載。 カーボンリム用に設計されたTangente Evo Proブレーキパッドを発表。空気の流れを改善するための形状をもち、より水分を弾き、摩耗を長くするために表面積が10%増加。これらの新しいパッドは、ラボでテストした他のパッドよりも12度低い温度で動作する。

 2012年11月にShimanoパッド、2013年1月にCampyパッドをリリース

 2013年3月-404 650c Firecrestカーボンクリンチャーホイールセットをリリース

 Zipp 30を発表。-幅広(20.4mm)平行ブレーキトラックと新しいハブを備えたリム高30mmのアルミクリンチャー。ラインナップ中最も安く、エントリーレベルのレースやトレーニング用に設計

  Zipp 60を発表。-Zipp 30と同様のハブを備えたリム高58mmのディンプル付きハイブリッドアルミニウム/カーボンクリンチャー。エントリーレベルの価格帯のカーボンホイール

  Vuka Stealth-ステム、ベースバー、DHバークランプを一体化させたUCI準拠のカーボンエアロバー。ステム長は3段階調整可能。Vuka Aluminaライザーとウィングパッドエクステンションを使用して合計1,920g

 2013年7月、Zipp 303ディスクブレーキホイールセットをリリース。チューブラーまたはクリンチャーで利用可能

 2013年11月、Super-9クリンチャーディスクImpress限定版をリリース。デカールの代わりにカーボン表面に直接プリントを行う最初の製品であり無限の柔軟性と軽量化を実現

 Zipp 101ホイールセットの製造と販売は、11月初旬に中止。このオールラウンドホイールセットは、低価格で人気の高いZipp 30に置き換えられる

 

2014

 より大きな反ドライブフランジ、ドライブと反ドライブの仮想3xクロススポークパターン、大径の61903ベアリングを備えた新しい188(V9)ハブをリリース。ホイールデカールを変更。文字枠の無い黒または白のマットデザイン(2013年9月)

 サービスコースドロップバーの形状が刷新され、製品名がリーチ(70、80、88)を反映するように変更。サービスコースSLバーには7050アルミ、サービスコースバーには6061アルミを採用

 フェースプレートのデザインが変更された新しいSLスプリントステムが2013年10月に発売

 2014年2月、フロント用88 V7ハブをV9にアップデート。スポーク保持リングを取り外し、スポークスロットをより深くし、ハブフランジを厚くして耐久性を向上。これは、部品番号、価格、スポークの長さまたは機能を変更することなく、インラインで変更された。

  新しいエアロアクセサリーを3月中旬に発売。 BTA(Between The Arms)アルミナ-Quickviewコンピューターマウントが統合されたDHバー用ボトルホルダー。ボトルケージは別売

 3月中にSilca製ディスクバルブアダプターがディスクに付属

 2014年3月にドロップジオメトリを再設計したSL-70 Aeroカーボンドロップハンドルを発売。VukaSprintの後継モデルとしてエアロ、内部ルーティングを改善し、人間工学に基づいた傾斜角とドロップデザインを備えている

 2014年7月-Firestrike 404カーボンクリンチャーを発表。ウェットコンディションでの制動距離を縮める溝付きブレーキサーフェスとエアフローディンプルテクノロジーを搭載。Firecrestよりも軽くしつつも、リムをさらにワイド化させ横風に対して34%安定。88/188ハブ(V10)にはセラミックベアリングを搭載

 顧客からの強い要望を受けて、303と同じハブテクノロジーを使用した202カーボンクリンチャーディスクブレーキバージョンを発売

 2014年8月-幅23mmと25mmの新しいクリンチャータイヤを発売。 Tangente Courseはゴム/ナイロンケーシング内に追加の耐パンク層を施した120 tpiのレーシングトレーニングタイヤ。(205g / 2015g)TangenteSpeedは非常に低い転がり抵抗をもつ220 tpiの超高速軽量レーシングタイヤ。(180g / 190g)

 2014年9月、24mm(265g)および27mm(275g)の新しいTangente SL Speedチューブラータイヤをリリース。 SL Speedには320 tpiのコットン/ラテックスベースの非常に柔軟なコンパウンドを採用、路面追従性が改善され安定感と加速に優れます。新しいTangentタイヤは、FirecrestリムとFirestrikeリムの両方でエアロを最大限に節約できるように最適化された。

 

2015

 10月–リリースされたばかりのNSWを駆るドイツ人ヤン・フロデノが、Kona Ironman®World Championshipで優勝

 最先端の製品と革新のための新しいプラットフォーム「NSW」を導入。NSWシリーズ内で、Zippは最新の技術を使用して最高レベルの製品を継続的に開発および改良。NSWシリーズの最初のホイールセットであるZipp 808 NSWカーボンクリンチャーは、空力効率が向上し、サイドフォースが低減された新しいリム形状と、耐久性と抗力を低減する新しいハブセットを提供。808 Firecrestと比較して、808 NSWは3〜4ワットを節約。これは、112マイル(180.25km)のIronman®距離レースで、時速40kmで推定90秒を意味する。NSWホイールは、ABLC™SawTooth™ディンプル、Showstopper™ブレーキサーフェス、ImPress™ダイレクトプリントグラフィックス、Cognition™ハブセットなど、多くの独自技術を搭載

 9月–バージニア州リッチモンドで開催されたUCIロードワールドチャンピオンシップ。チームのタイムトライアルでは、Velocio-SRAMが金、Boels-Dolmansが銀を獲得。女子エリートレースでは、イギリスのリジー・アーミットステッドが金メダル。アメリカのメーガン・ガーニエが銅メダルを獲得。インディアナ州のジップ工場からわずか数マイルで育ったアメリカ人クロエ・ダイガートは、ジュニア女子タイムトライアルとロードレースで金を獲得

 8月– Firecrestシリーズをモデルチェンジ。Firecrestホイールのラインナップと202 Tubularが77/177ハブセットを搭載し、耐久性とベアリング保護性能が向上。価格も変更される。この変更はリムブレーキFirecrestラインアップ全体と202 Tubularに影響を及ぼす

 8月–タンジェントタイヤのラインナップが拡張され、レースとハイパフォーマンスライディング用のTangent Course R28とR30、レース対応のTangent Speed R28が追加される。ディスクブレーキなどの幅広のリムと組み合わせてタイヤ幅を広げ、転がり抵抗を減らし、グリップを向上させ、空力性能を向上さる

  8月– Zipp 30 Courseがリムブレーキでも利用可能になる。30Courseには77/177ハブセットが搭載され、ディスクブレーキバージョンと同様に、10-42カセットを使用できるXDRドライバーと互換性をもつ

 7月– フランスを拠点とするAG2R LA MONDIALEとスポンサーシップを追加。ツールドフランス ステージ8のアレクシス・ヴィエルモーズとステージ18のロマン・バルデで2ステージを獲得

 7月– 404および808 Firecrestトラックホイールに333トラックハブセットを導入。バンクでの加速と追従に焦点して設計されている

 7月– 最新のエアロバイクとの互換性を保ちながら、最適なオプションとクラス最高のエアロ効率を提供するように設計されたVuka Aeroインテグレーテッドバーを再設計。Vuka Aeroのエアフォイルは、ベストセラーのZipp SL-70 Aeroバーに基き、またSRAMのExogram™テクノロジーも採用。超軽量で強力なSRAM®REDクランクとZipp SLスプリントステムで使用されているものと同じ

 5月–404 Firestrike Tubularと第2版の404 Firestrike Carbon Clincherを発表。404個のみ製造および販売された。404 Firestrike Tubularは、パリ~ルーベの5つ星のセクターの1つであるLe Carrefour de l’Arbreで行われたテストの結果から生まれた、新しいカーボンラミネート、金型、および金型プロセスが採用された

 4月–Zipp初のチューブレス対応ホイール30Courseクリンチャーディスクブレーキと、初のアルミニウム製チューブラーホイール「30 Courseチューブラーディスクブレーキ」をリリース。 30 Courseは、ロード、グラベル、シクロクロスでの走行に優れるように設計されたオールラウンドホイール。77 / 177D(ディスクブレーキ)ハブセットを利用し、XDRドライバーボディと互換性を持つ

 3月– 202および303 Firecrestディスクブレーキホイールセットを発表。剛性、耐久性、シンプルさ、および汎用性を向上させる77 / 177Dハブセットを搭載。77 / 177Dハブセットはシール性能が強化され、QR/スルーアクスルへの交換も可能。ベアリングのプリロードは工場で精密に設定されているため、プリロードの調整は不要。XDRドライバーボディへと交換もでき、ワイドレンジの10-42カセットも装着可能

 1月–サービスコースとサービスコースSLステムとシートポストを再設計。サイズと重量剛性比が改善され、新しいグラフィックが追加される。 Zippは初めて±6°ステムをラインナップ

 

2016

 1月– UCI WorldTourチームのTeam KATUSHAとのパートナーシップを発表

 1月– Wout van Aert(Vastgoedservice–Golden Palace)がZipp 303 FirecrestホイールとZipp Service Course SLハンドル、ステム、およびシートポストに乗って、ベルギーのUCIシクロクロス世界選手権で優勝

 2月– Boels-Dolmans Cycling TeamのEvelyn Stevensが、フロントに900ディスク、リアにSuper-9ディスクを使って60分間で47.980kmをカバーする女性のUCI世界記録を樹立

 4月– 303 NSWカーボンクリンチャーと、404および808 firecrestディスクブレーキホイールセットを発表

 7月–ドイツのヤン・フロデノがチャレンジロースで7:35:39のアイアンマンディスタンス記録を樹立

 7月– AG2R LA MONDIALEのRomain Bardetがツールドフランスのステージ19で優勝し、世界最大のレースで総合2位に入賞

 8月– Eurobikeショーで新しいホイールセットとコンポーネントを発表

 Zipp 303 Firecrestカーボンクリンチャーチューブレスディスクブレーキ

 Zipp 202 NSWカーボンクリンチャー

 Zipp 202チューブラーディスクブレーキ

 Zipp Super-9カーボンディスクDB(カーボンクリンチャーおよびチューブラー)

 Zipp Vukaカーボンエボエクステンション

 10月–ドイツのヤン・フロデノがコナで2年連続のアイアンマン世界選手権優勝

 10月–デンマークのAmalie Dideriksen(Boels-Dolmans Pro Cycling)がZipp 404 FirecrestおよびZipp Service Course SLハンドル、ステム、およびシートポストに乗って、カタールのドーハで開催されたエリートUCIロードワールドチャンピオンシップロードレースで優勝

 11月– 生態模倣学を使用して設計されたサイクリング業界初の454 NSWカーボンクリンチャーを発表。特徴的なHyperFoil™ノードは、ザトウクジラのフィンを研究することによって開発された

 

2017

 1月–ベルギーのWout van Aertが303 FirecrestディスクブレーキとZippハンドル、ステム、およびシートポストを使ってUCIシクロクロス世界選手権男子エリートで2年連続優勝

 3月– 新設計のVuka Clipを導入。クリップオンエアロバーのセットアップを簡素化しながら、高レベルの調整機能を維持。SL-70 Aeroハンドルバー、SL Sprintステム、SL SpeedステムにMatte Blackカラーオプションを追加

 5月– 2016年後半の454 NSWカーボンクリンチャーの導入に続いて、Zippは454 NSWカーボンクリンチャーディスクブレーキホイールセットを発表

 5月– リムまたはディスクブレーキバージョンで利用可能な、まったく新しい302カーボンクリンチャーを発売。リム高45mmの302は、あらゆるライディング条件で低空力抵抗と正確なハンドリングを実現するように最適化

 5月– 新しいTangent Speed RT25およびRT28チューブレスタイヤを発表。主要ブランドの中で最も低い転がり抵抗、最高のドライおよび最高のコーナリンググリップを提供

 8月– 過去3年で最も包括的な製品アップデートを実行。FirecrestおよびNSWディスクブレーキチューブレスホイールセット(202、303、404、および808)の発表とモデルチェンジ。新しい303 650b Firecrestディスクブレーキホイールセットも発表。これらのディスクブレーキ対応ホイールは、リムの縁まで走るディンプルを備える。

 10月-コナで858 NSWカーボンクリンチャーを発表。リムまたはディスクブレーキで利用でき、82〜77mm高のSawtoothリムを搭載

 

2018

 2月-Wout van Aertが、オランダで3年連続のUCIシクロクロス世界選手権男子エリート優勝

 4月– チューブラーバージョンで最も先進的なホイールセット454 NSWを発表。すぐに私たちのスポンサーとなったロードプロの頼りになるホイールになる

  Tangente SpeedおよびTangent Course R25タイヤをアップデート

 5月– FirecrestおよびNSWリムブレーキホイールセットを技術革新によりアップデート。NSWはチューブレスに対応し、Firecrestホイールは、修正されたディンプルパターンやShowstopperブレーキサーフェスなど、NSWレベルの技術を継承

 7月-Service Course 70シリーズ(Service Course SL-70、Service Course SL-70 Ergo、およびService Course 70 Ergo)のデザインを更新。また、カーボンを使用してService Course SLシートポストをモデルチェンジ

 9月– CANYON // SRAM Racingは、リリース直前のZipp Super-9ディスク30周年記念モデルでUCI女子世界チームタイムトライアルチャンピオンシップを獲得

 10月–創立30周年を記念して、Zippは1988年のオリジナルディスクカラーである白、黄、青、マゼンタの特別版Super-9ディスクホイールをリリース

 

2019

 1月– 2020年までトラックチームにSuper-9フロントディスクとリアディスクを提供するというサイクリングオーストラリアとの合意を発表

 4月– 初のマウンテンバイクホイールを発表。3ZERO MOTO 27.5および29エンデューロ/トレイルホイールセットは、純粋なスピードに必要なコントロールと耐久性をライダーに提供するために、MOTOに触発されました。単一壁のアプローチであるZippのMoto Technology™により荒い地形を横断しながら、スポークベッドの両側からリムが柔軟に変形。これは足首がでこぼこな路面でも足裏を地面につけた状態を維持する方法に似ている

 5月– CANYON // SRAM Racingは、Zippチューブレスレディーホイールでツアーオブカリフォルニアの女子レースに参加。従来のチューブラーの代わりにチューブレスタイヤを使用した最初のプロロードチームの1つ。

 7月–新しいTrade In / Speed Upプログラムを開始(米国のみ)Zippホイールの所有者(および他のカーボンホイールの所有者)に、新しいZIPPホイールにアップグレードするための革新的な提案

 9月– Zippは、最初の特定のオールロードハンドルバー、Service Course SL 70 XPLRおよびService Course 70 XPLRを発表。バーの名前であるXPLRは、舗装された道路から砂利、泥、土、さらにはシングルトラックに至るまで、ドロップハンドル自転車でのサイクリングの定義を広げて、世界を探索(explore)したいという願いを表している。グラベルに最適化されたアウトスイープとフレアを備えた浅いドロップが特長

 9月– Zipp 808とSuper-9ホイール、およびZippエクステンションを備えたZipp Vuka Aeroを使用したインディアナ出身のChloé Dygertが、イギリスのUCI世界タイムトライアルチャンピオンシップで2位に1:33秒差をつけて優勝

 10月–858 NSWを使用したヤン・フロデノが、コナ・アイアンマン世界選手権で7:51:13のコース記録を達成し3度目の優勝